你见过这么大的单笔融资吗？135亿元。
(资料图片仅供参考)
这是个什么概念？一笔融资超过国内约60%的上市公司市值。
然而近期，就有这么一家“神仙公司”宣布融资（135亿），它就是积塔半导体（以下简称“积塔”）。
据铅笔道DATA统计，这是今年国内半导体领域最大的一笔融资（一级市场）。
这不禁令人好奇：这家公司怎么就那么贵，怎么就那么值钱？
这是一家芯片代工公司，但它专精几个特色领域，比如汽车芯片，尤其是新能源汽车。
它成立于2017年，注册于上海临港，是“华大半导体”的全资子公司。后者是国内排名前五的芯片设计公司，重点领域之一也是汽车。
二者的业务定位紧密互补。
芯片的上游是原材料，中游是设计、制造等。
华大与“积塔”的业务均在中游，且形成“一前一后”的布局：华大重设计，“积塔”重制造。
2018年8月，“积塔”的首条“特色工艺生产线”开建，总投资 359 亿元。
这是上海市重大工程，投资分2期完成。第1期是月产能6万片的8英寸特色工艺产线，投资89亿元。第二期是月产能5万片的12英寸特色工艺产线，投资270亿元。
生产线主要制造的产品为：模拟电路及功率器件。
以汽车为例，模拟电路芯片可用于汽车座舱、动力等，而功率器件芯片可用于控制电能，如控制电机等。
2018年的10月，“积塔”合并了“先进半导体”，后者前身是成立于1988年的“上海飞利浦半导体”。
合并之后，在汽车级电驱IGBT方向，积塔半导体又加深了壁垒。IGBT是一种绝缘栅双极型晶体管，在新能源汽车上有应用优势，比如可以处理更大功率、电压的电路。
至2019年时，“积塔”第一条特色生产线取得进展：12月设备搬入，次年6月30日正式投产，占地面积23万平方米，计划2020年底实现批量生产。
2021年11月30日，“积塔”宣布完成新一轮融资，金额达80亿元。领投方是其母公司“华大半导体”，跟投方为中电智慧基金、国改双百基金、国调基金等超25家机构。
同年，“积塔”临港2期产线启动筹备，将规划扩建12英寸特色工艺生产线，月产能5万片，总投资约270亿元。
而在去年，“积塔”空降了一位重磅人物——张汝京博士，后者被称为“中国半导体发展之父”。他曾创办“中芯国际”——大陆最大的芯片代工厂，世界排名第五。
2022年，74岁的他加入“积塔”，担任执行董事。
从取得的成绩看，“积塔”之所以稀缺，与它在市场的竞争地位有关。
在车规级芯片产能上，它在国内的市场排名第一。
在碳化硅领域，它的SiC晶圆代工产能也是国内第一。碳化硅是一种芯片材料。
在硅基领域，它的晶圆产能排名国内前五——硅基是芯片制造的一个环节。
近年来，在新能源汽车的潮起之下，车规级芯片迎来发展红利。
据中国汽车工业协会数据，燃油车搭载的芯片数量约600-700颗，而新能源车搭载的芯片可达1600颗，更高端的智能汽车需求量可达3000颗。
仅从数量上看，市场规模提升了3-4倍。
而从供给侧看，汽车芯片的国产率极低。
2022年两会期间，广汽董事长曾庆洪曾表示：我国汽车芯片自给率不足10%、国产化率仅为5%，供应高度依赖国外。
据中商产业研究院数据，在汽车芯片中游环节（设计、制造），全球前5大厂商占据半壁江山。
其中英飞凌（德）市场份额为12.7%，恩智浦（荷兰）为11.8%，瑞萨（日）为8.4%，德州仪器（美）为8.3%，意法半导体（瑞士）为7.5%。
因此，在汽车芯片的国产化趋势下，“积塔”确实站在了市场制高点。
据智研咨询数据，2022年中国汽车芯片行业市场规模约为794.6亿元，同比增长7.5%。
国产汽车芯片正冲出一只超级独角兽。
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